湖北国际航空客货“双纽带”有了一致指挥棒 将提高武汉、鄂州两地机场运转功率

  湖北日报讯 （记者刘宇、刘天纵、通讯员兰天、李良杰）12月26日零点，民航湖北空管分局全面接收花湖国际机场进近控制服务，这在某种程度上预示着武汉—鄂州国际航空客货“双纽带”进近控制区有了一致“指挥棒”，湖北民航一致空域办理迈出重要一步。

  在我国，民用航空的控制空域分为塔台控制区、进近控制区和区域控制区。一般来说，塔台控制区担任900米（含）以下的飞机起降指挥；进近控制区担任机场上空900米至6000米（含）之间的笔直空域，即飞机下降时对准跑道飞翔、飞机起飞对准骨干航路的进程；区域控制区则担任6000米至7800米（含）的飞机控制。

  “进近控制区就像轿车上高速公路之前，须先进入匝道，再顺次开到高速公路上相同。”民航湖北空管分局控制运转部进近控制室主任陈浩解说，飞机下降前，乘客透过机窗，可以正常的看到飞机在侧身飞翔、大幅度转向，这说明飞机已进入进近控制区，正在空中排队、有序下降。

  2022年7月，间隔武汉银河国际机场89公里外，花湖国际机场正式投运。起先，机场进近控制区规模定在塔台控制上限高度至机场上空2400米空域，再由武汉终端控制中心“接棒”进近控制服务。“相当于从鄂州起飞的飞机到2400米高度后，要排队多过一个‘闸道’到武汉进近控制区，再上‘空中高速’。”陈浩介绍，航班量增多后，极大可能会形成“堵车”，影响到航班飞翔速度、准点率。

  随着花湖国际机场航线不断织密，航班量继续攀升，单日航班量最高到达150架次。仅清晨1点至5点半，均匀每3分钟就有一架全货机在此起降。武汉、鄂州两家控制单位各自指挥，缺少一致的运转规划战略，空域资源条块切开，易发生飞翔抵触，形成安全隐患。

  “飞机能飞得更快更安全了。”陈浩说，两地完成一致空域办理后，空域增大将带来更多灵敏分配的空间，逐渐提高武汉、鄂州两个机场的运转功率和空域容量。

  武汉银河国际机场的航班航线也能逐渐优化，提高航班准点率；花湖国际机场进近控制区飞机间隔间隔将从6公里缩短至5.6公里，提高航班容量20%，助力该机场打造中部地区的“空中出海口”。

  一起，这也是湖北民航一致空域办理迈出的第一步。民航湖北空管分局副局长刘雄介绍，依照规划，该分局后续还将为湖北其他中小机场供给进近控制服务，完成湖北民航空域办理“一盘棋”，最大力度提高空域使用功率、保证航班安全。

  营业执照增值电信业务许可证互联网出书组织网络视听节目许可证播送电视节目许可证